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[新聞]長沙香爐洲大橋合龍濱州黃河大橋建成通車湛江環(huán)城高速南三島大橋項目建成通車……

發(fā)表時間：2023-12-30 10:39

道路橋梁資訊

2023.12.30

長沙香爐洲大橋合龍

12月28日，湘江上跨度最大、主塔最高的獨塔斜拉橋——長沙香爐洲大橋順利合龍，為2024年上半年通車打下堅實基礎。

香爐洲大橋是湖南長沙市第十四座在建過江通道，項目位于長沙市望城區(qū)，主線全長3.24千米，匝道長3.85千米，為雙向六車道城市主干路，設計時速60千米，是湘江流域首座按照I級航道標準設計的獨塔斜拉橋，也是目前長沙建設標準最高的過江通道。

自2021年6月開工以來，項目團隊積極開展非對稱獨塔PK斷面混合梁斜拉橋智能化研究，不斷進行技術創(chuàng)新與工藝革新，其中創(chuàng)新采用的深水爆破技術，可嚴格控制爆破的精度、范圍，減少對水域巖層的擾動，解決了深水裸巖地質(zhì)下的基礎施工難題；針對大橋獨特的鉆石型主塔而設計采用的智能液壓爬模系統(tǒng)和BIM技術進行模板放樣，實現(xiàn)大節(jié)段模板安全平穩(wěn)爬升和多曲面主塔外形完美貼合的目的，保證了塔柱的施工品質(zhì)，提高了施工效率。

香爐洲大橋主跨采用PK斷面結(jié)構(gòu)，由22榀鋼箱梁組合而成，用鋼總量達5700余噸，鋼箱梁在基地采用胎架法施工制造，然后船運至施工現(xiàn)場，最后采用橋面吊機吊裝到指定位置，最后一榀鋼箱梁寬13米，長37.5米，重265噸，采用無應力狀態(tài)合龍法進行合龍。

由于大橋合龍位置位于湘江主航道上，為此，項目部提前與海事、航道部門進行溝通，做好了特殊情況下臨時封航的準備。在合龍前，項目團隊連續(xù)48個小時對合龍口的鋼梁溫度、合龍口長度、主梁軸線等各項數(shù)據(jù)進行采集分析，并選定在氣溫最合適的時段進行合龍段的吊裝、焊接，有效降低溫度對合龍的影響，最終實現(xiàn)了毫米級高精度對接。

香爐洲大橋是長沙望城建設濱水新城、步入“三區(qū)一園”的重要支撐，建成通車后，將有效串聯(lián)高鐵西城、望城經(jīng)開區(qū)、大澤湖、月亮島、丁字灣等片區(qū)，加快沿江建設、跨江發(fā)展，助力望城邁入“湘江時代”，形成一江兩岸比翼齊飛、河東河西協(xié)調(diào)聯(lián)動的城市發(fā)展格局。（來源：央廣網(wǎng)）

濱州黃河大橋建成通車

12月28日，山東省重大基礎設施項目、濱州市重點民生工程——濱州黃河大橋通車。

濱州黃河大橋PPP項目全長約17.366公里，其中黃河大橋長5.029公里，道路長12.377公里。濱州黃河大橋PPP項目北起濱州中心城區(qū)腹地，南至淄博市高青縣境內(nèi)，主線為雙線六車道，大橋設計時速80千米。

濱州黃河大橋主橋為（80+5×190+80）米鋼混組合-混合連續(xù)梁橋，主跨5×190米鋼混組合-混合連續(xù)梁為國內(nèi)同類橋梁最大跨度，其跨中優(yōu)化采用60米UHPC鋼混結(jié)合梁，有效降低中跨自重，避免邊跨支座出現(xiàn)負反力，減少了由混凝土收縮徐變對線形變化的不良影響，解決了鋼結(jié)構(gòu)鋪裝難題。

本次通車的8.88公里線路是全線工程量最大、技術難度最高的部分，包括北岸跨大堤鋼管拱橋、跨黃河鋼混結(jié)合段主橋、南岸堤外引橋及部分路基。

據(jù)了解，今年6月13日，濱州黃河大橋建設用地獲自然資源部批復；6月29日，主橋順利合龍；12月26日，項目完成交安工程、收費設施、橋梁附屬設施等工程施工，通過交工驗收，具備通車條件。大橋通車后，將有力促進黃河兩岸互聯(lián)互通、協(xié)同發(fā)展，提升群眾出行便捷度和滿意率。（來源：大眾日報）

湛江機場高速一期、南三島大橋同時開通

12月28日，湛江機場高速一期、湛江環(huán)城高速南三島大橋項目同日建成通車，新增兩條高速公路直通粵西空港，為粵西綜合立體交通網(wǎng)絡進一步成形再添雙翼，為湛江全力建設省域副中心城市、加快打造現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟帶重要發(fā)展極提供強大的交通支撐。

湛江環(huán)城高速南三島大橋項目長約16公里，連接湛江南三島和吳川市黃坡鎮(zhèn)，主體橋梁為跨越南三航道的跨海大橋——鷺洲大橋，大橋長3043米，可承受16級臺風，橋下通航噸位達3000噸。

在建設過程中，項目先后引入“智慧工地管家”、北斗定位監(jiān)測架橋系統(tǒng)、3D數(shù)字攤鋪、自動焊接機器人等新技術、新工藝，已形成2項科研課題成果，獲得3項發(fā)明專利和6項實用新型專利，在高質(zhì)量建設的過程中積累了一系列建設經(jīng)驗和科研成果。（來源：廣東交通集團）

白馬烏江大橋通車白馬至彭水航道整治工程開工

12月28日，白馬烏江大橋通車暨烏江白馬至彭水航道整治工程開工，這標志著烏江高等級航道（重慶段）提檔升級全面加速。

白馬烏江大橋是烏江白馬航電樞紐的關鍵性控制工程。大橋位于武隆區(qū)白馬鎮(zhèn)，橋梁全長263.2米，主跨230米，橋面行車道寬9米，全橋鋼結(jié)構(gòu)總量達3000噸。

作為烏江白馬航電樞紐建設期間連通左、右岸施工車輛的主通道，白馬烏江大橋的通車對保障工程建設至關重要，促進工程建設提速。按計劃，烏江白馬航電樞紐工程預計2025年底明渠通航，2028年6月首臺機組投產(chǎn)發(fā)電，2031年2月船閘通航，同年3月工程完工。待烏江白馬航電樞紐工程明渠通航后，白馬烏江大橋?qū)⒁平坏胤?，連通羊角街道和白馬鎮(zhèn)，結(jié)束白馬鎮(zhèn)兩岸主要依靠渡船過江的歷史。

據(jù)了解，烏江白馬航電樞紐工程是烏江梯級開發(fā)12個梯級中自下而上的第1級。項目以航運為主，兼顧發(fā)電。項目建成后，可渠化航道45.3公里，船閘年通過能力1060萬噸，每年可提供清潔能源17.62億度，將打通渝東南和黔東北地區(qū)進入長江黃金水道“最后一公里”，對推動烏江航運的全面復蘇、促進烏江流域地區(qū)經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重大意義。（來源：華龍網(wǎng)）

深中通道萬頃沙匝道橋最后一段鋼箱梁成功吊裝

12月25日，隨著深中通道萬頃沙匝道橋最后一段鋼箱梁大節(jié)段穩(wěn)穩(wěn)吊裝到位，標志著深中通道全部鋼箱梁制造安裝任務圓滿完成，為2024年深中通道全線通車，奠定了堅實基礎。

深中通道項目是集“橋、島、隧、地下互通”為一體的世界最大跨海集群工程，鋼結(jié)構(gòu)橋梁合計27.99萬噸。鋼箱梁制造G05合同段工程范圍包括主跨580米主橋中山大橋、跨徑110米引橋橫門泄洪區(qū)非通航孔橋、跨徑60米引橋淺灘區(qū)非通航孔橋、跨徑42-65米萬頃沙互通匝道橋，主線全長3.54公里，包含附屬設施，鋼結(jié)構(gòu)總重約9.2萬噸。本次吊裝的萬頃沙匝道橋鋼箱梁大節(jié)段為A-G節(jié)段，長46.5米，寬25米，高3.5米，重約570噸。

為此，項目團隊克服了臺風侵襲、工期緊張等困難，合理整合一切可配置資源，引進以板材智能下料切割生產(chǎn)線、板單元智能組焊生產(chǎn)線、鋼桁梁桿件智能制造生產(chǎn)線、智能總拼生產(chǎn)線、智能涂裝生產(chǎn)線及車間制造執(zhí)行智能管控系統(tǒng)為核心的“五線一系統(tǒng)”，實行數(shù)字化智能監(jiān)控，加強生產(chǎn)現(xiàn)場6S管理，嚴格把控成品質(zhì)量。

深中通道建成通車后，將徹底改變珠江東西兩岸的交通格局，對推動粵港澳大灣區(qū)城市群融合發(fā)展，促進產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通及各類要素高效配置，具有重要戰(zhàn)略意義。（來源：中鐵山橋）

渝昆高鐵新對歌山隧道貫通

12月28日上午，經(jīng)過建設者600余天的晝夜奮戰(zhàn)，渝昆高鐵云南段新對歌山隧道安全貫通，為全線早日通車奠定了基礎。至此，今年渝昆高鐵云南段橋梁、隧道和路基等站前工程建設任務順利完成。

新對歌山隧道位于云南省昆明市呈貢區(qū)境內(nèi)，全長2156米，隧道穿越斷層破碎帶，巖質(zhì)復雜多變，存在裂隙發(fā)育、偏壓、涌水等多種不良地質(zhì)。特別是臨近既有高鐵，下穿天然氣管道，工程建設既不能影響高鐵正常運行，又要確保施工進度，安全風險高、施工難度大。

渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長699公里，其中云南段全長388.6公里，是云南省內(nèi)首條開行旅客列車速度目標值350公里每小時的高速鐵路，區(qū)段內(nèi)共有隧道53座，橋隧比高達87.4%。全線建成通車后，將橫貫滇、貴、川、渝等省市，成為我國西南地區(qū)對外開放和“一帶一路”通往東盟的便捷大通道，對促進區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，助推鄉(xiāng)村振興和民族團結(jié)進步具有重要意義。（來源：央視新聞）

來源：橋梁視界，土木在線

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