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[新聞]黑水河特大橋順利合龍，首座千米級雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋G3銅陵長江公鐵大橋貓道架設(shè)完畢...

發(fā)表時(shí)間：2023-12-04 08:16

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黑水河特大橋順利合龍

11月27日，伴隨著最后一片鋼桁梁緩緩提升就位，沿江高速寧南至攀枝花段（簡稱寧攀段）ZCB1-1項(xiàng)目黑水河特大橋順利合龍。

黑水河特大橋共計(jì)43片鋼桁梁，最大吊裝重量近210噸，由于橋位處受活動(dòng)地震斷裂帶影響，地質(zhì)條件復(fù)雜，山大溝深、河流湍急，鋼桁梁拼裝場地及起吊場地皆設(shè)立于大橋?qū)幠习?，用于鋼桁梁桿件、正交異性板塊體拼裝及近9000噸鋼構(gòu)件的流轉(zhuǎn)存放。

面對場地狹窄、纜索吊工藝復(fù)雜、人機(jī)料組織配合等問題，為確保建設(shè)質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在四川省內(nèi)首次采用“單邊起吊、空中轉(zhuǎn)體”的纜索吊裝技術(shù)進(jìn)行主梁吊裝，所有鋼桁梁均從寧南岸起吊，攀枝花岸端的梁段將歷經(jīng)“就近啟升—高空橫跨—對接組裝”三大環(huán)節(jié)。

鋼桁梁在起吊后借助特制遙控式空中旋轉(zhuǎn)吊具，完成空中轉(zhuǎn)體90度，打破待架梁段梁寬與已架梁段受力吊索橫向間距一致的束縛，穿越已架梁段，再次回轉(zhuǎn)90度，進(jìn)行落位、安裝，這是一次在空間嚴(yán)格受限條件下技術(shù)難度極高的騰挪旋轉(zhuǎn)。

同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)打破寧南岸場地的束縛，建立立體碼頭式鋼桁梁拼裝場，將桿件拼裝區(qū)、橋面板塊體拼裝區(qū)、桿件存放區(qū)有機(jī)結(jié)合起來，強(qiáng)化各單位協(xié)調(diào)溝通，準(zhǔn)確進(jìn)行目標(biāo)管理，實(shí)現(xiàn)一天一片鋼桁梁吊裝的施工布局。（來源：四川路橋集團(tuán)）

首座千米級雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋G3銅陵長江公鐵大橋貓道架設(shè)完畢

11月30日，G3銅陵長江公鐵大橋最后一個(gè)貓道門架安裝完畢，為大橋貓道拼上最后一塊“拼圖”。不久后，大橋首根纜索就能順著牽引繩飛渡長江。

G3銅陵長江公鐵大橋是世界首座千米級雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋，貓道為大橋主纜系統(tǒng)乃至整個(gè)上部結(jié)構(gòu)施工最重要的空中走道和作業(yè)平臺。

此次完成的貓道總長1738.36米，凈寬約4米，面層采用鋼絲網(wǎng)鋪設(shè)，最高點(diǎn)距離江面220米。掛設(shè)承重索單根長1741.26米，單條貓道有8根，全橋共16根，公稱抗拉強(qiáng)度為1960兆帕，能承受3600噸重量。承重索掛設(shè)完成后，開始架設(shè)貓道門架，門架寬4.5米，高6.5米，縱向每40米設(shè)一個(gè)，共74個(gè)。

自10月20日先導(dǎo)索過江，到11月30日最后一個(gè)門架安裝完成，大橋貓道在45天內(nèi)安全完工，為大橋纜索系統(tǒng)的施工創(chuàng)造了良好條件。未來，一股股纜索將在其上完成“穿針引線”，為大橋主梁過江提供關(guān)鍵支撐。

為了增加貓道的抗風(fēng)穩(wěn)定性和剛度，中跨每120米設(shè)置一道橫向天橋，南北邊跨跨中各布置一道，全橋共9道；長江通航繁忙，在此前的先導(dǎo)索水上牽引中，項(xiàng)目部提前做好方案，兩小時(shí)完成先導(dǎo)索過江，最大程度減小了對通航的影響；架設(shè)需多臺設(shè)備跨江進(jìn)行遠(yuǎn)距離協(xié)同作業(yè)，項(xiàng)目部提前購置通訊設(shè)備保障信息往來暢通。此外，利用拉力監(jiān)測設(shè)備對貓道索力進(jìn)行了實(shí)時(shí)監(jiān)控，為承重索線形控制提供了技術(shù)保障。（來源：銅陵發(fā)布）

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渝湘復(fù)線高速彭酉段首座跨江大橋阿蓬江大橋雙幅實(shí)現(xiàn)合龍

11月29日約零時(shí)18分，重慶酉陽龔灘鎮(zhèn)附近——渝湘復(fù)線高速施工現(xiàn)場燈火通明，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，現(xiàn)場100多名施工人員歡呼起來。這標(biāo)志著經(jīng)過1200多天的日夜奮戰(zhàn)，渝湘復(fù)線高速彭酉段首座跨江大橋—阿蓬江大橋雙幅實(shí)現(xiàn)合龍，項(xiàng)目進(jìn)入最后沖刺收尾階段。

大橋長度只有515米，最大跨度150米，橋墩高67米，這樣一座看似普通的大橋，建設(shè)難度和施工風(fēng)險(xiǎn)卻難以想象，在重慶高速公路施工過程中較為罕見。

為開工建設(shè)一條施工通道，大橋項(xiàng)目部設(shè)計(jì)出“水陸空”四種施工方案：江上建棧橋、空中架索橋、崖壁設(shè)便道、江邊建碼頭等，但前三種方案因建設(shè)難度太大，工期無法保障等重重困難而放棄。

最終項(xiàng)目部選擇了更為經(jīng)濟(jì)、施工更快捷的駁船施工方案，即在江兩岸建設(shè)兩個(gè)碼頭，通過400噸級的駁船將物資和施工人員運(yùn)到對岸，這才解決了大橋右岸主墩等建設(shè)所需的物資運(yùn)輸問題。由此，項(xiàng)目節(jié)約工期近半年。

為確保施工過程中以及通車運(yùn)營后，不出現(xiàn)巨石滾落到橋面上，項(xiàng)目組織專家團(tuán)隊(duì)通過對臨崖區(qū)整個(gè)危巖地質(zhì)進(jìn)行勘測與詳細(xì)分析，結(jié)合實(shí)測數(shù)據(jù)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了8級陡崖防護(hù)方案，陡崖防護(hù)面積約1萬平方米，實(shí)現(xiàn)了對危巖體由內(nèi)到外全部封印，筑起了一道“銅墻鐵壁”。?

據(jù)介紹，大橋通車后，游客駕車從龔灘隧道、經(jīng)阿蓬江大橋，只需5分鐘就可到達(dá)國家級4A旅游景區(qū)龔灘古鎮(zhèn)，就可領(lǐng)略’千里烏江，百里畫廊’。渝湘復(fù)線高速公路全線建成后，重慶中心城區(qū)前往酉陽及湖南方向，與既有G65包茂高速渝湘段（渝湘高速）相比，將縮短里程47.8公里。（來源：重慶日報(bào)）

跨福廈高鐵公路橋轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)體85度跨度及重量均創(chuàng)紀(jì)錄

11月30日，隨著長196米、寬35米、重4.4萬噸的福建廈門跨東海域通道北延伸段工程上跨福(州)廈(門)高鐵公路橋轉(zhuǎn)體梁，順時(shí)針轉(zhuǎn)體85度跨越福廈高鐵。轉(zhuǎn)體成功后，轉(zhuǎn)體梁合龍段不再位于鐵路上方，最大限度減少了合龍施工對鐵路線路運(yùn)營的干擾，有效降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

此次轉(zhuǎn)體施工，是世界罕見的同類型超大型混凝土T構(gòu)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)體施工。為確保施工順利進(jìn)行，參建單位利用BIM技術(shù)(建筑信息模型)對樁基、球鉸、轉(zhuǎn)體等施工過程進(jìn)行電腦模擬，保證施工工序精準(zhǔn)完工，并根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)進(jìn)行梁體配重，保證轉(zhuǎn)體施工的精準(zhǔn)性和安全性。

廈門跨東海域通道北延伸段工程于2022年5月開工建設(shè)。為最大程度減少施工對在建高鐵工程的影響，建設(shè)與施工單位采取“先建橋后轉(zhuǎn)體”的施工方式，破解了在建高鐵與上跨公路橋同步建設(shè)的難題，為中國高鐵建設(shè)開辟了新路徑。

據(jù)介紹，轉(zhuǎn)體施工過程中，采用了智能化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)，監(jiān)控轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)，實(shí)時(shí)掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)，將轉(zhuǎn)體誤差控制在10毫米之內(nèi)。（來源：中新網(wǎng)）

合周高速淮河特大橋引橋合龍

11月26日，合肥至周口高速公路壽縣至潁上段淮河特大橋引橋順利合龍。

作為合周高速壽潁段的關(guān)鍵性控制工程，淮河特大橋全長14.74千米，其中主橋?yàn)椋?30+115+40米）跨獨(dú)塔空間雙索面斜拉鋼混結(jié)合梁橋，邊跨、次邊跨采用混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁，主跨長230米，全寬36米，總用鋼量3460噸。

此次合龍的北引橋15—34聯(lián)鋼結(jié)構(gòu)總長度3080米，總用鋼量13710噸，結(jié)構(gòu)形式為鋼板組合梁。

據(jù)了解，該橋主橋結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，230米的單跨為全線橋梁最大跨徑?？臻g雙索面斜拉橋的獨(dú)特造型設(shè)計(jì)、單節(jié)段吊裝的安裝方案、螺栓連接的連接形式，對主塔內(nèi)鋼錨梁、主梁錨拉板的制造安裝精度要求極高。

建設(shè)單位運(yùn)用BIM技術(shù)，在深化設(shè)計(jì)、數(shù)字化加工、虛擬建造、施工進(jìn)度管理和安全監(jiān)控等方面將工廠制造、現(xiàn)場施工等環(huán)節(jié)有序串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)建設(shè)過程數(shù)字化、信息化管理，圓滿完成了主橋施工任務(wù)。目前現(xiàn)場安裝進(jìn)度已過半，安裝精度控制精準(zhǔn)，施工工期滿足業(yè)主要求。

目前，合周高速潁臨段關(guān)鍵性控制工程谷河特大橋正在進(jìn)行主塔柱施工。項(xiàng)目積極創(chuàng)新工作思路，多措并舉，通過強(qiáng)化生產(chǎn)調(diào)度、完善資源配置、全力攻堅(jiān)卡點(diǎn)等手段，提質(zhì)爭優(yōu)，保障項(xiàng)目高質(zhì)量建設(shè)。

截至目前，項(xiàng)目累計(jì)完成概算投資57億元，占總投資的38.6%；路基土方工程完成設(shè)計(jì)總量的62%，橋梁總體工程完成設(shè)計(jì)總量的65%。（來源：阜陽新聞網(wǎng)）

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廣東濱海旅游公路陽江港大橋主塔成功封頂

11月30日，廣東省重點(diǎn)項(xiàng)目、廣東濱海旅游公路陽江海陵大堤至溪頭段公路控制性項(xiàng)目——陽江港大橋主塔于當(dāng)日成功封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)邁向新階段。

陽江海陵大堤至溪頭段公路工程是廣東濱海旅游公路陽江先行段的其中一段，起于平岡鎮(zhèn)，順接廣東濱海旅游公路陽江山外東至海陵大堤段，跨陽陽鐵路、省道540線后設(shè)陽江港大橋跨越九姜河，經(jīng)騎鰲島跨越豐頭河，至陽西縣鳳凰山邊緣展線，終點(diǎn)在溪頭鎮(zhèn)與省道S278平交，全長23.928公里。

陽江港大橋全長4777.2米，其中主橋?yàn)?55米+255米的獨(dú)塔雙索面斜拉橋。主塔采用H型鋼-混混合結(jié)構(gòu)塔柱，總高158.7米，約相當(dāng)于53層樓高。

值得關(guān)注的是，鋼混結(jié)構(gòu)塔結(jié)構(gòu)在國內(nèi)較為罕見，幾乎沒有相關(guān)可借鑒經(jīng)驗(yàn)。其中，鋼混結(jié)合的T0節(jié)段重量達(dá)220噸，與混凝土段采用承壓板和錨桿結(jié)合的設(shè)計(jì)方式。

為此，建設(shè)者運(yùn)用智能化、數(shù)字化設(shè)備工藝，啟用目前廣東最大型塔機(jī)，最終實(shí)現(xiàn)了鋼混結(jié)合的T0節(jié)段工后精度誤差控制在毫米級別，為后續(xù)鋼塔柱安裝打牢了根基。一天吊裝兩個(gè)塔節(jié)，上塔柱標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段吊裝工期僅3個(gè)月，是傳統(tǒng)混凝土塔柱施工效率的2.5倍。（來源：羊城晚報(bào)）